Odakle će doći budući ponuda za vazduhoplovstvo titanijuma?
Titanijum metal je osnovno podupirao njegovu upotrebu u zrakoplovnim okvirima i mlaznim motorima, pružajući laganu, visoke legure za više dijelova. Nakon rata Rusije sa Ukrajinom, Kanada je nametnula sankcije protiv uvoza titanijuma od ruskog proizvođača Vsmpo-Avisma. Nedavni propisi u SAD-u ograničavaju upotrebu rusko proizvedenog titanijuma za vojne primjene. Unatoč tim ograničenjima, Kanada je odobrila izuzeće za Airbus i Bombardier, a Evropa se nastavlja da se oslanja na rusku opskrbu, naglašavajući globalno oslanjanje na ruski aerospace-stupanj titanijum. Međutim, kao što se titanijum traži da se od kašnjenja u toku u lancu snabdevanja i zabrinutosti oko Boeinge-ove sigurnosne aviona, gde će doći buduće ponude za vazduhoplovstvo?
Istorija ruskog titanijuma: VSMPO-Avista
Komercijalna proizvodnja titanijuma započela je razvojem lovčanog procesa 1910. godine, koji je zamijenjen procesom KROLL-a 1940. godine, gdje se magnezijum koristi za smanjenje titanijuma. Zbog svoje čvrstoće, otpornosti na koroziju i lagane svojstva, titanijum je brzo stekao popularnost u industriji zrakoplovstva. Iz tog razloga, Titanijum je prioritiji u Sovjetskom Savezu, sa ruskim naslijeđem titanijom ukorijenjenim u mogućnostima proizvođača VSMPO-avisme. Osnovana 1933. godine kao aluminijumski producent, kompanija se preselila u Ural i 1957. godine proizvela svoj prvi titanijum ingoti za vojne zrakoplovne aplikacije i mornaričke aplikacije. Kroz u narednih nekoliko decenija, pad ruske vojske vodili su VSMPO-Avisma da prebaci svoju opskrbu titana prema zapadnim kupcima u zrakoplovnoj industriji, a posljedično formira strateška partnerstva sa Boeing-om i Airbusom. Do 2003. godine, VSMPO-Avisma je održao 185 proizvodnih certifikata za sve glavne kompanije za proizvodnju zrakoplovstva, učvršćujući kompaniju kao ključni igrač za opskrbu titanijom u industriji zrakoplovstva.
Nedavna dešavanja: Kineski rast, rusko-ukrajinski rat i gubitak američkog proizvodnja.
U protekle dve decenije, Kina je značajno razgrađena svoj kapacitet spužve od titana i sirovina za titanijum metal, s više proizvodnje i sunđera i metala ubrzavajući od 2018. godine za snimanje preko 50% globalne proizvodnje metala. Kompanije poput Industrije Zunyi Titanium i Baoti Grupe značajno su proširile svoje kapacitete na 30ktpy kroz strateške investicije, tehnološki razvoj i industrijsko restrukturiranje. Uprkos ovom velikom rastu kapaciteta spužve titanijuma u Kini, zemlja i dalje razvija svoje proizvodne mogućnosti za proizvodnju zrakoplovnih razreda, a njezina je postavljanje metala i dalje fokusirana na industrijske razrede. Kineski Comac u januaru ove godine je održao svoj peti zrakoplov C919 u januaru s modelom koji je već porastao 100-ima naloga tokom prve polovine 2024. Uz kineske aspiracije da se povećaju proizvodnju svojih zrakoplova i pokrenuli program mlaznog motora, strateški pomak za proizvodnju titanijuma Aerospace-razreda ubrzala bi Comac-ov položaj da izazove Dupoly Airbus-Boeing Dupoly. Međutim, nedavni izvještaji su također sugerirali priliv krivotvorenog kineskog titanijuma u zrakoplovni lanac opskrbe preko krivotvorenih papirologije, stavljajući skepticizam na kinesko proizvedeni titan u vrijeme kada su sigurnosni certifikati ispod sočiva.
2020. godine, Covid -19 pandemij je teško utjecao na lanac opskrbe Titanium i sa malim potražnjom već uspostavljenim nakon fatalnih sudara dvaju Boeing leta u 2018. godini, postojala je malene cijene za rubne proizvođače. Proizvodnja u SAD-u bila je već pod pritiskom iz porasta kineskog takmičenja, a sa zatvaranjem Virdžinije i postrojenja za Virdžinije i Iluka resursa u 2016. godini, te vremenski postrojenje u Nevadi u Nevadi 2020. godine, vidio je sva velika domaća proizvodnja primarnog titanijuma izgubljeni u SAD-u. Kao rezultat toga, SAD su sada u potpunosti oslanjaju se na uvoz titanijumskog sunđera i recikliranje kako bi se zadovoljio njezinu domaću tražnju titanijuma.
Ruski-Ukrajinski rat koji je pokrenut 2022. godine također dodaje nevolju industriju Titanium. I Rusija i Ukrajina proizvode spužve od titanijuma, međutim, proizvodnja je umanjena zahvaljujući sukobi u toku. Povijesno, veliki teški mineralni ležišta sa pijeskom u Ukrajini eksploatirani su kao sirovina za rusku industriju titanijuma. Podaci o trgovini pokazuju da su se ta uvoz u hrani za uvoz u Rusiju zaustavili, a izvještaji su predložili da materijal još uvijek putuje za Rusiju preko posrednika, iako na nižim količinama nego što je ranije zabilježeno. To znači da će aerospace od titanijumske metalne opskrbe u Rusiji kopati u raspoložive zalihe, jer se potražnja oporavi. Nadalje, geopolitički pritisci, kao što su gore navedeni za Kanadu i SAD, izgradili za smanjenje ovisnosti o ruskom titanijumu i pronaći alternativne izvore, s obzirom na to da je titan iz Rusije povezan s ruskom odbrambenom konglomeratom Rostecu. Uprkos ovim geopolitičkim pritiscima i sankcijama, ruski spužva i metal za titanijum i dalje dostižu zapadnjačka tržišta. Zahvaljujući ograničenim alternativnim izvorima nedavno se povećanje vidjelo na kineskom titanskom metalu za dopunu potražnji.
Naprovoj zrakoplovnog razreda sunđera i metala dalje se pogoršava kroz produženi proces certificiranja i integriranja alternativnih izvora u razne zrakoplovne lance opskrbe, trenutno napuštaju zrakoplovnu industriju iz Rusije.
Novi lanci snabdevanja: Bliski Istok, Sjeverna Amerika i Kina.
Prognoza je pretraga titanijuma u zrakoplovnom industriji u roku od 7% u naredne decenije, više nego udvostručiti na 132kt do 2034. godine. To uglavnom pokreće brzi oporavak turističke industrije, koji se projicira da će nadmašiti svoju 2018. godinu vrh do 2026. godine. Neki od pada opskrbe susreli su saudijske Arabije Yanbu postrojenje koja je započela proizvodnju sunđera Titanium na kraju 2019. godine i bila je fokusirana na Proširenje svoj kapacitet. Ova nova ponuda konzumira i SAD i Evropa. U nastojanju da postane vodeći proizvođač titanijuma, Saudijska Arabija je uzela nekoliko koraka za postavljanje kao strateški dobavljač u zrakoplovnu industriju. To uključuje potpisan ugovor s Airbusom i Boeing-om za suradnju u dovođenju lanaca Titanium i ugovor o snabdijevanju sa Bahrein Titanium, podružnicama sa sjedištem u Švicarskoj, koji planira razviti biljku talina od titana u Bahreinu.
Da bi se potaknuo i nastavio svoj domaći lanac opskrbe titanijuma kao pitanje nacionalne sigurnosti, američka vlada je takođe pokrenula nekoliko programa putem Odjela za odbranu (DOD). Oni uključuju investicioni program za proizvodnju odbrane (DPAI) koji ima za cilj stvaranje otpornosti na domaće opskrbu za smanjenje oslanjavanja na stranu proizvodnju i program proizvodne tehnologije (MANTECH) koji ima za cilj identificirati tehnološke nedostatke za napredovanje i osiguranje brzog razvoja. Uz to, američki titanijumski projekti koje su razvili Iperionx, Norsk titanijum u saradnji sa Northrup Grumman i univerzalnom ahemetalnom titanijumu (UAT) videli su sredstva za sredstva za sve veće ciljeve DOD-a. Projekti koji su u skladu s ciljevima nacionalnih sigurnosti uključuju i proizvođače magnezijuma metala poput magratea, kao magnezijum metala u proizvodnji titana. Američki senatori su takođe pokrenuli osiguranje američkog zakona o proizvodnji titanijuma koji ima za cilj uklanjanje tarife od 15% koje se trenutno nalazi na uvozu od strateških partnera kao Japan. Pored toga, SAD i Japan nedavno su zaključili strateško partnerstvo, američka radna grupa za industrijsku bazu odbrane SAD-a, pod kojim će dvije zemlje surađivati o osiguravanju lanca opskrbe za kritične odbrambene materijale. Prema ovom cilju, Japan je također najavio da njeni proizvođači titana istražuju ekspanzijske projekte, s Tohovim titanijumom i Osakom titanijumom koji imaju za cilj da pojačaju kapacitet, strateški potez za postavljanje kao značajan proizvođač titanijuma.
Iako su SAD napravile nekoliko strateških investicija za osiguranje domaćeg lanca opskrbe titanijuma, većina postojećih projekata i dalje će zahtijevati titanijumsku sponžvu. Stoga Japan i Bliski Istok predstavljaju ključne razvojne zone u kojima će rast kapaciteta od sunđera Titanium omogućiti mogućnosti da se prošire u zrakoplovnu industriju.
Primjetno će kraj sukoba Rusije-Ukrajine također vjerojatno vidjeti povrat metala od titanijuma zrakoplovnog razreda. S obzirom na razvoj kineskog komercijalnog zrakoplovnog sektora i Kineske aspiracije za domaće aviona proizvođača sa debi COMAC-a C919, Kina će izgledati da razviju opsežni lanac opskrbe titanijuma zrakoplovskog stupnja. U toku sa sankcijama Rusije sa zapada i novih rasprava o lancu opskrbe između Kine i Rusije mogli bi vidjeti aerospace-oceptajna ponuda titanijuma preusmjerena od zrakoplovskog duopola i podržati Comac-ove planove za razmjenu proizvodnje. Ako međunarodna zrakoplovna zajednica prihvati i certificira kinesku proizvedenu zrakoplovsku ocjenu, ovo može predstavljati nagore za buduće zrakoplovne ponude, ali vjerovatno i daljnju podršku Comac-a za uhićenje tržišta u procvatu azijskog zračnog tržišta.
